2017年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)11月6日在嘉定舉行，大會(huì)聚集了全球知名汽車企業(yè)的高管、研究機(jī)構(gòu)學(xué)者及行業(yè)領(lǐng)袖，發(fā)布《上海宣言》，共同構(gòu)建世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。上汽集團(tuán)總裁陳志鑫則是在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上談?wù)摿松掀诎l(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略思考。

 某種意義上看，這次大會(huì)可能是智能網(wǎng)聯(lián)汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展的一個(gè)里程碑。因?yàn)檫@代表著智能網(wǎng)聯(lián)汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展第一次有了共識(shí)性的認(rèn)同。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不再僅僅只是企業(yè)自身獨(dú)立探索的項(xiàng)目，而是國(guó)家層面、企業(yè)層面共同面對(duì)的一項(xiàng)新技術(shù)。

 為何會(huì)得到國(guó)家層面的認(rèn)可？

 智能網(wǎng)聯(lián)汽車為何會(huì)得到國(guó)家層面認(rèn)可是顯而易見的事情。無(wú)論是近期出爐的政策、規(guī)劃、法規(guī)都能看出這點(diǎn)。

 今年4月工信部、發(fā)改委以及科技部三部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口，到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國(guó)際同步；同時(shí)，關(guān)鍵技術(shù)要取得重大突破，全產(chǎn)業(yè)鏈要實(shí)現(xiàn)安全可控。

 在這次世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)前夕，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道就從從接近上海市政府人士處了解到，上海市國(guó)際汽車城和上海市政府有關(guān)部門，以及國(guó)家有關(guān)部門，正在研究無(wú)人駕駛汽車在上海上路的可能性。

 能夠得到國(guó)家層面認(rèn)可，實(shí)際上和城市管理、信息化改造以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)有很大關(guān)系。

 1、可以降低城市管理的成本。數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)沉淀、分析之后，未來(lái)還可以用于改善用戶的駕駛習(xí)慣、補(bǔ)充道路數(shù)據(jù)、幫助產(chǎn)品功能改善等，這些數(shù)據(jù)很可能會(huì)帶來(lái)更大的效果。比如是在智慧交通以及城市規(guī)劃甚至是用戶衍生需求上產(chǎn)生更大的作用。

 2、應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。谷歌、寶馬、豐田這些廠商都在適應(yīng)新技術(shù)，推出相應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。2017年9月6日，美國(guó)眾議院甚至一致通過(guò)美國(guó)首部自動(dòng)駕駛汽車法案。中國(guó)汽車制造業(yè)目前和全球汽車、科技巨頭之間依然存在一定的差距。在立法層面上也有一定的滯后，這需要國(guó)家層面推動(dòng)企業(yè)去探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的邊界，在實(shí)踐的過(guò)程中積累政策經(jīng)驗(yàn)。

 3、愈發(fā)迫切的信息化改造。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國(guó)信息化的重要機(jī)遇。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、新型顯示、移動(dòng)智能終端、第五代移動(dòng)通信(5G)、先進(jìn)傳感器戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要載體。隨著未來(lái)3-5年時(shí)間內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)的逐漸落地，汽車也不再是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商基站連接，而是車與車、車與人、車與智能硬件、車與場(chǎng)景、車與城市直接進(jìn)行高速數(shù)據(jù)交換。

 中國(guó)需要怎樣的“新汽車”？

 從國(guó)外環(huán)境來(lái)看，谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)廠商在試驗(yàn)無(wú)人駕駛技術(shù)，寶馬則是在和Mobileye這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供方、英特爾這樣的半導(dǎo)體企業(yè)改造自家智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

 我們不斷看到國(guó)外企業(yè)自身在技術(shù)層面的不斷精進(jìn)探索，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車畢竟和城市、社會(huì)有著密切關(guān)系，任何技術(shù)都不可能孤立存在，尤其是在中國(guó)這樣發(fā)展不平衡的復(fù)雜環(huán)境中，企業(yè)需要提出“一攬子”的解決方案。

 這次世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，上汽總裁陳志鑫的一些言論可能會(huì)比較具有研究?jī)r(jià)值。

 近年來(lái)，上汽提出了“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略?！靶滤幕痹谑澜缰悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)再一次被陳志鑫著重解釋了一遍。

 我們可以審視“新四化”中的細(xì)節(jié)內(nèi)容：

 電動(dòng)化：累計(jì)投入超過(guò) 100 億元資金，推出了10余款乘用車和商用車產(chǎn)品，并自主掌控“電池、電驅(qū)動(dòng)、電控”核心技術(shù)；

 網(wǎng)聯(lián)化：與阿里打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，還與中移動(dòng)、華為共同推進(jìn)5G條件下的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)；細(xì)分市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。不久前，上汽互聯(lián)網(wǎng)車啟動(dòng)了全球最大范圍的產(chǎn)品OTA在線升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一輛“活的”汽車夢(mèng)不斷帶給車主新功能和體驗(yàn)；

 智能化：完成兩代智能駕駛整車平臺(tái)開發(fā)，構(gòu)建了全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)能力，目前已經(jīng)實(shí)車測(cè)試總里程已近 5萬(wàn)公里；與同濟(jì)大學(xué)共同布局的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)評(píng)基地建設(shè)占地11.34萬(wàn)平方米，已開發(fā)各類測(cè)試場(chǎng)景100 多種；

 共享化：成立了環(huán)球車享汽車租賃公司，進(jìn)入全國(guó)30多座城市運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模近2萬(wàn)輛，服務(wù)用戶超過(guò)130萬(wàn)人。 

 從這幾項(xiàng)內(nèi)容之中，我們可以看出三個(gè)亮點(diǎn)：

 第一點(diǎn)是有關(guān)行業(yè)合作的內(nèi)容。和阿里、中移動(dòng)、華為之間的合作，橫跨了互聯(lián)網(wǎng)、通信、半導(dǎo)體這三個(gè)領(lǐng)域，相比于國(guó)外寶馬之類的巨頭來(lái)說(shuō)，這種行業(yè)合作的廣度和深度都更值得期待。要知道，英特爾早已經(jīng)收購(gòu)了Mobileye，四個(gè)世界性巨頭之間的連接，這對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)性推動(dòng)會(huì)起到很大的作用。

 第二點(diǎn)是汽車租賃問(wèn)題的共享理念。目前這在國(guó)外提的很少，但是上汽提出這個(gè)問(wèn)題，正是國(guó)情所決定的——智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上要解決的事國(guó)內(nèi)汽車過(guò)多帶來(lái)的城市擁堵、環(huán)境污染問(wèn)題。事實(shí)上，在未來(lái)也沒必要每個(gè)家庭、每個(gè)人一定要擁有一輛私人汽車。就像在農(nóng)耕文明社會(huì)，每個(gè)家庭都必須有自己的田地，但工業(yè)文明后，少數(shù)人從事農(nóng)業(yè)就能滿足大部分人的需求一樣。

 第三點(diǎn)則是上汽以“成為移動(dòng)出行服務(wù)和產(chǎn)品綜合供應(yīng)商”的戰(zhàn)略目標(biāo)所提供的轉(zhuǎn)型理念。國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車巨頭做智能網(wǎng)聯(lián)汽車，更多還是就汽車做汽車。但是正如陳志鑫所說(shuō)的，希望“結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，整合相關(guān)資源打造服務(wù)生態(tài)圈，目前服務(wù)內(nèi)容已覆蓋維修保養(yǎng)、金融保險(xiǎn)、影音娛樂(lè)、充電停車等領(lǐng)域。下一步，我們還將結(jié)合電商平臺(tái)、分時(shí)租賃、充電樁建設(shè)等項(xiàng)目的推進(jìn)，加快向出行相關(guān)的業(yè)務(wù)布局，全力打造移動(dòng)出行的智慧平臺(tái)，讓服務(wù)內(nèi)容無(wú)處不在”。這種以“出行”為核心拓展業(yè)務(wù)邊界的思維，恰恰是最值得期待的。

 一輛車會(huì)帶來(lái)哪些社會(huì)變遷？

 新的汽車會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的調(diào)整，乃至?xí)l(fā)社會(huì)、商業(yè)在很多領(lǐng)域發(fā)生變化。

 1769年，法國(guó)人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。后續(xù)的幾十年，以蒸汽為動(dòng)力的汽車一直在歐洲大陸上馳騁。蒸汽機(jī)車本身又笨又重，而且又熱又臟。這引得英國(guó)當(dāng)年頒布了臭名昭著的紅旗法案。

 19世紀(jì)下半年，英國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致了更大的交通需求，但紅旗法案停滯了汽車的發(fā)展，增加量由馬車承擔(dān)，英國(guó)人開始探討城市的馬糞問(wèn)題。人們使用了各種社會(huì)資源，要解決因?yàn)槎髿⒘似嚩a(chǎn)生的馬糞問(wèn)題。后來(lái)隨著紅旗法案被廢除，這些問(wèn)題也迎刃而解。

 智能聯(lián)網(wǎng)汽車帶來(lái)的通信、聯(lián)網(wǎng)以及交通技術(shù)變化以及城市建設(shè)的變化同樣如此。

 隨著智慧交通應(yīng)用示范區(qū)在浙江、重慶等國(guó)內(nèi)各地全面開花，一整套適應(yīng)未來(lái)智能汽車、智慧交通、5G等寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為一體的路網(wǎng)設(shè)施、新能源汽車的技術(shù)與產(chǎn)品都在規(guī)劃之中。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于城市規(guī)劃、城市建設(shè)以及城市環(huán)境保護(hù)可能都會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

 我們或許可以做一個(gè)大膽的假設(shè)，就像是馬車在汽車出現(xiàn)后，最終退出歷史舞臺(tái)一樣。未來(lái)不聯(lián)網(wǎng)的汽車就像“鋼鐵孤島”一樣，也會(huì)最終退出歷史舞臺(tái)，甚至人類駕駛汽車都會(huì)被法律禁止。（廬陵子村）