去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中，有40%配備了斑馬系統(tǒng)

 上汽在新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈都有核心技術(shù)的掌控

 今年年底，上汽將推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能的車型

 上汽整個都是大數(shù)據(jù)積攢起來……這個布局布得很厲害

 2017年凈賺342億元，同比增長7%；銷量高達693萬輛，同比增長6.8%，遠超3.3%的行業(yè)平均增速，比行業(yè)第二的東風(fēng)公司（412萬輛）多出了281萬輛；厚積薄發(fā)中的自主品牌銷量達到52萬輛，同比大增62%，對整體增幅的貢獻率超過50%，這樣的數(shù)據(jù)對世界500強排名第41、全球車企排名第七的上汽集團來說恐怕沒什么遺憾的，而對它后面的追趕者來說，除了羨慕嫉妒恨外，或許只能把目光聚焦在那些和自己最接近的對手身上了。未來的上汽會怎樣？上汽集團總裁陳志鑫日前在與4位媒體人一個半小時的交流中談了很多，除了提到新能源乘用車要在2020年達到60萬輛外，對未來集團整體銷量目標(biāo)只字未提。上汽當(dāng)然有自己未來的銷量目標(biāo)，但陳志鑫重點談的是所謂“新四化”——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，這些能夠支撐起未來銷量的東西，談的是中國第一大汽車巨頭面向未來的大格局。

 “新四化”中的“網(wǎng)聯(lián)化”對上汽乃至中國汽車工業(yè)的意義重大。第一次，一個由中國企業(yè)——上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的斑馬智行車載互聯(lián)系統(tǒng)主導(dǎo)和引領(lǐng)了全球汽車技術(shù)發(fā)展的一個重要方面。大眾汽車集團CEO穆倫曾親口對我說：上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面有著很強的實力，我們會定期與上汽進行相關(guān)的信息交流與溝通。

 自2016年推出全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5 SUV以來，上汽6款互聯(lián)網(wǎng)汽車接連爆款，斑馬系統(tǒng)已經(jīng)升級到了2.0版本。陳志鑫說，去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中，有40%配備了斑馬系統(tǒng)，這最能體現(xiàn)上汽自主品牌車型與所有對手的差異化。

 斑馬系統(tǒng)當(dāng)然不是免費的午餐，能在不到兩年時間內(nèi)有如此大比例的用戶愿意為這個新物種買單，表明它具有很大的市場潛力。據(jù)陳志鑫介紹，PSA標(biāo)致-雪鐵龍和福特的國產(chǎn)車也將陸續(xù)搭載斑馬系統(tǒng)，大眾2020年推出的全新MEB平臺國產(chǎn)電動車搭載斑馬系統(tǒng)的事情“也在談”。

 國際大牌車企在自己的車型上搭載一個完全由中國企業(yè)開發(fā)的如此重要的技術(shù)模塊（寧德時代的電池是另一個話題），據(jù)我所知，還是第一次。

 在“電動化”方面給我印象最深的是陳志鑫談到的如下幾點：過去5年，上汽已經(jīng)為新能源汽車投入了100億，從現(xiàn)在到2020年還將投入100億；上汽開發(fā)中的全新電動車構(gòu)架與大眾的MEB平臺類似，可按用戶需求實現(xiàn)純電動、插電混、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等模塊的自由組合；在電動車的基礎(chǔ)模塊——“三電（電池、電驅(qū)、電控）”方面，上汽都要搞自己的，都是和業(yè)界頂尖的中外供應(yīng)商合資合作，比如寧德時代、聯(lián)合電子、英飛凌、麥格納等等，產(chǎn)品面向整個行業(yè)，按陳志鑫的說法，“上汽在新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈都有核心技術(shù)的掌控”；不僅是電動車，在燃料電池車方面，50輛上汽燃料電池車剛剛開始在上海金山化工區(qū)進行商業(yè)示范運行。

 陳志鑫強調(diào)：“我們是一本正經(jīng)往（新能源汽車）這個方向去奔的，無論如何奔到底，這個是趨勢……無論有沒有國家的補貼政策，上汽都走到底?！边@樣的決心已經(jīng)是無以復(fù)加了。

 在“智能化”方面，陳志鑫透露的兩點信息很值得關(guān)注，上汽也要把握核心技術(shù)，將與世界頂尖供應(yīng)商合資開發(fā)和生產(chǎn)包括芯片在內(nèi)的自動駕駛中央控制模塊；另外，今年年底，上汽將推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能的車型——榮威“光之翼”純電動轎跑SUV，而目前在量產(chǎn)車中，只有全新奧迪A8具備L3的水平。陳志鑫很興奮，當(dāng)場邀請在座的幾位媒體人到時候參加試駕，通過親身體驗，來判定這款車的自動駕駛是不是能達到L4。在自動駕駛方面，他擔(dān)心的只是相關(guān)的交通設(shè)施和法規(guī)是否允許。

 至于“共享化”，陳志鑫說：上汽的環(huán)球車享新能源分時租賃有限公司到去年12月份有2.7萬輛車在線運作，已經(jīng)有173萬人是會員，在全國60多個城市運行，“有些地方我們已經(jīng)開始賺錢了”。在出行服務(wù)方面，與4S店差異化發(fā)展。聚焦于汽車后市場連鎖服務(wù)的車享家2017年完成了10億元的B輪融資，線下網(wǎng)點規(guī)模達到1500家?！吧掀F(xiàn)在正在布局移動出行，因為上汽的愿景不僅是制造產(chǎn)品、銷售產(chǎn)品，我們要成為全球領(lǐng)先的為用戶出行服務(wù)的供應(yīng)商?！标愔决握f。

 在面向未來的布局方面還有什么重大遺漏嗎？大數(shù)據(jù)？當(dāng)然不會忘記，它是上汽“新四化”最強大的基礎(chǔ)工具。據(jù)陳志鑫介紹，上汽已經(jīng)成立了高級別的大數(shù)據(jù)部門，有幾百人，做了大筆投入，服務(wù)器就有600多臺，明年還要增加；第一步是做到了對40多萬輛互聯(lián)網(wǎng)汽車反饋回來的海量數(shù)據(jù)進行篩選、分析、處理，以便制定科學(xué)合理的解決方案；大數(shù)據(jù)管理已經(jīng)開始逐步深入到汽車研發(fā)、造型、自動駕駛、共享、服務(wù)等方方面面，“上汽整個都是大數(shù)據(jù)積攢起來……這個布局布得很厲害”。

 聽完陳志鑫的一番話，我感覺，面向未來，如此大手筆的投入，如此具有前瞻性的全方位、大規(guī)模布局，在汽車業(yè)界也只有上汽能夠做的出來、擔(dān)當(dāng)?shù)钠稹５掀两襁€沒有一個旗鼓相當(dāng)?shù)母偁幷?，也是件令人遺憾的事情。(網(wǎng)通社 何侖)