站在全球汽車行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，除電動(dòng)化之外，汽車的智能化及未來(lái)交通網(wǎng)聯(lián)化已然是大勢(shì)所趨。有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)5-10年，將是智能駕駛汽車普及和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。而隨著智能駕駛技術(shù)的日臻完善，我國(guó)政府有關(guān)部門盡快出臺(tái)智能駕駛的相關(guān)法規(guī)，讓智能駕駛汽車早日進(jìn)入開(kāi)放道路測(cè)試，便成為當(dāng)下亟待解決的課題。

 量產(chǎn)在即，上汽獲首批智能駕駛路測(cè)牌照

 2018年3月1日，在由上海市經(jīng)信委、市公安局、市交通委、市發(fā)改委、市科委、嘉定區(qū)政府舉辦的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會(huì)暨上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試第一批測(cè)試牌照授牌儀式上，上汽集團(tuán)正式被授予國(guó)內(nèi)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試用牌照。

 作為中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的“先行者”，上汽集團(tuán)始終在積極探索、深化國(guó)家戰(zhàn)略布局。堅(jiān)持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，深化“四化融合”發(fā)展，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為上汽集團(tuán)“創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，布局未來(lái)”戰(zhàn)略的重要部分。此次獲得智能駕駛測(cè)試牌照，更加鞏固了上汽集團(tuán)在中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的“先行者”地位。根據(jù)規(guī)劃，上汽集團(tuán)將在年內(nèi)率先推出全國(guó)首款智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品。

 當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國(guó)搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略部署。近幾年，上汽集團(tuán)在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得了顯著成就，率先提出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，并推出多款車型產(chǎn)品，憑借搭載人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，逐漸成為對(duì)海外汽車 “彎道超車”的代表。

 有業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)今智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的瓶頸并不是技術(shù)儲(chǔ)備，而是真正將產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，這也是傳統(tǒng)車企相比造車新勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)所在。除了資金之外，傳統(tǒng)車企擁有更好的資源渠道整合能力、團(tuán)隊(duì)執(zhí)行和決策落地能力。因此，可以預(yù)見(jiàn)，上汽集團(tuán)在互聯(lián)網(wǎng)汽車推廣初戰(zhàn)告捷之后，將再次引領(lǐng)國(guó)內(nèi)智能駕駛的發(fā)展風(fēng)潮。

 上汽步步為營(yíng)，鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位

 對(duì)于上汽集團(tuán)而言，獲得上海首批智能駕駛公開(kāi)道路測(cè)試牌照，從封閉環(huán)境走向開(kāi)放環(huán)境，是對(duì)企業(yè)自身智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的先進(jìn)性，成熟性，穩(wěn)定性以及和周邊交通環(huán)境融合性的考驗(yàn)。

 近年來(lái)，上汽通過(guò)對(duì)汽車行業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)的深入分析，制定了以“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是上汽“新四化”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)落地的重要載體。

 早在2015年，上汽集團(tuán)就圍繞出行產(chǎn)品和服務(wù)生態(tài)圈，與業(yè)內(nèi)外眾多相關(guān)領(lǐng)域的頂級(jí)企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，促使產(chǎn)業(yè)形成“閉環(huán)”，而在智能駕駛技術(shù)上的大規(guī)模投入，更顯示出上汽集團(tuán)對(duì)落實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的決心和行動(dòng)力。

 2017年，上汽集團(tuán)與中移動(dòng)、華為共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，布局未來(lái)智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)；加入5GAA聯(lián)盟（國(guó)際一流整車公司、芯片廠商和通信公司組成的技術(shù)聯(lián)盟，致力于為智能交通、智能出行和智慧城市提供端到端的解決方案），成為聯(lián)盟白金會(huì)員暨董事會(huì)中唯一的亞洲汽車企業(yè)。

 同年9月，上汽集團(tuán)與武漢光庭信息合作，控股武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司，正式進(jìn)入高精度地圖這一智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域。

 2018年1月，Mobileye制定智能駕駛技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)計(jì)劃，上汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的第一代智能駕駛中央控制器將搭載Mobileye最新的視覺(jué)芯片；在CES 2018上，上汽集團(tuán)聯(lián)手英特爾和四維圖新（Navinfo），共同整合和定位REM數(shù)據(jù)。

 此外，上汽集團(tuán)還與同濟(jì)大學(xué)建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能駕駛測(cè)評(píng)基地，測(cè)評(píng)基地由全封閉、半封閉、以及動(dòng)態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)室三大類測(cè)試區(qū)組成，總計(jì)占地面積為1370畝。其中， 封閉測(cè)試區(qū)道路總長(zhǎng)3.1公里，不僅包括主干道、交叉路口、智能停車場(chǎng)、交通信號(hào)燈等道路場(chǎng)景，還能模擬雨、霧、冰等各種自然環(huán)境，總計(jì)有105種場(chǎng)景。 

 海外布局方面，上汽集團(tuán)在美國(guó)硅谷設(shè)立了創(chuàng)新中心，聘請(qǐng)海外知名工程師的同時(shí)，還相繼加入了斯坦福計(jì)算機(jī)論壇、麻省理工大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)和人工智能實(shí)驗(yàn)室（CSAIL）組織，從技術(shù)源頭發(fā)掘和孵化提升未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)。

 在加州進(jìn)行測(cè)試的上汽集團(tuán)測(cè)試車

 2017年6月，上汽集團(tuán)獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，成為國(guó)內(nèi)整車OEM企業(yè)中第一家在加州拿到自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試牌照的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司。

 截止目前，上汽集團(tuán)已完成兩代智能駕駛整車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并開(kāi)展了“最后一公里”自主泊車、高速公路、低速擁堵城區(qū)駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過(guò)5萬(wàn)公里，已達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛條件，是國(guó)內(nèi)自主車企為數(shù)不多在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有重大進(jìn)展的汽車廠商。

 根據(jù)上汽集團(tuán)的規(guī)劃，到 2020 年，上汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛，到 2025 年將實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。事實(shí)上，只要國(guó)家開(kāi)放政策，上汽集團(tuán)第一時(shí)間就可以把帶有智能駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品推向商業(yè)化市場(chǎng)。

 構(gòu)建未來(lái)出行生態(tài)，助力中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

 眾做周知，消費(fèi)需求是一切產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的本源，因此，站在“以用戶需求為導(dǎo)向”角度來(lái)看，智能駕駛汽車的研發(fā)和普及，更是為了構(gòu)建一個(gè)安全、秩序的交通出行環(huán)境。

 首先，智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用能顯著減少交通事故的發(fā)生。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，95%的交通事故源于人為過(guò)失。其次，智能駕駛的到來(lái)，將使交通擁堵成為過(guò)去式，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算可以有效引導(dǎo)交通參與者躲避擁堵路段，進(jìn)而提升中心城市的出行效率。

 值得一提的是，當(dāng)前，上汽集團(tuán)已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)汽車上取得了成功，多款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不但獲得了極好的市場(chǎng)表現(xiàn)，更為智能駕駛的落地打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。以數(shù)據(jù)能力、地圖能力、生態(tài)能力為核心的互聯(lián)網(wǎng)汽車憑借云平臺(tái)的計(jì)算能力，讓上汽集團(tuán)通過(guò)對(duì)汽車用戶的駕駛行為和出行路況進(jìn)行分析，能夠更準(zhǔn)確地了解用戶需求。

 誠(chéng)然，在實(shí)驗(yàn)室中的智能駕駛技術(shù)日益成熟，但其能否應(yīng)對(duì)復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)道路環(huán)境，還須經(jīng)歷“路考”。任何新事物的普及，都需要回歸真實(shí)的情景，反復(fù)進(jìn)行驗(yàn)證與修正。事實(shí)上，上汽集團(tuán)獲得首批開(kāi)放路測(cè)牌照，不但是上汽集團(tuán)“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略向前邁出的堅(jiān)實(shí)一步，更是國(guó)家早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的一個(gè)里程碑。（汽車移動(dòng)傳播第一站 文媛）