人工智能對所有正在投入智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的廠商來說，都堪稱是赫斯珀里得斯和巨龍看守下的"金蘋果"，在"未來汽車"研發(fā)路上的諸神繞不過這個(gè)坎兒。

 6月29日，上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室正式建立。借助于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能，上汽集團(tuán)希望轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先的科技型企業(yè)——這種想法可以說是目前國內(nèi)所有汽車廠商里最雄心勃勃的。

 在大多數(shù)老牌汽車廠商都更愿意和互聯(lián)網(wǎng)廠商在一起，使用互聯(lián)網(wǎng)廠商的技術(shù)時(shí)，自甘成為硬件管道的時(shí)候，上汽這種強(qiáng)烈的革新意識有著"雖千萬人吾往矣"的勇氣。

 智能網(wǎng)聯(lián)汽車離不開人工智能

 智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)概念中，最不可或缺的一個(gè)點(diǎn)或許就是人工智能——雖然目前人工智能在汽車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域滲透并不深，消費(fèi)者也并沒有太多感知。

 幾乎可以斷定，未來5年人工智能會(huì)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車除了汽車硬件本身之外最核心的東西——它會(huì)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦和眼睛。

 先說眼睛這回事吧。從技術(shù)層面上看，人工智能的各個(gè)技術(shù)細(xì)分領(lǐng)域，比如說圖像識別、機(jī)器視覺都是提升自動(dòng)駕駛安全性的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須通過汽車上的雷達(dá)、傳感器識別周邊的環(huán)境，并且把這些數(shù)據(jù)經(jīng)過處理、計(jì)算之后決定自己到底該如果避讓、轉(zhuǎn)彎。

 再說大腦這回事。自動(dòng)駕駛所依賴的"大腦"，也是人工智能和大數(shù)據(jù)展開計(jì)算分析產(chǎn)生的，可以說，你走的每一條路、拐的每一個(gè)彎都是人工智能經(jīng)過"深思熟慮"后的結(jié)果。每一個(gè)被輸入大腦的數(shù)據(jù)，都會(huì)被人工智能細(xì)分的深度學(xué)習(xí)利用其深層的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使環(huán)境感知部分高精度的完成，為駕駛決策模塊提供正確的環(huán)境信息，保證無人駕駛正常的完成。

 甚至人工智能是當(dāng)前引領(lǐng)性的戰(zhàn)略性技術(shù)和新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，比方說在上汽。人工智能是賦能"新四化" （電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化）創(chuàng)新發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)"新四化"戰(zhàn)略的有利工具，是提升上汽能級的必要途徑。也是上汽人工智能賦能智慧出行、智能制造、智能駕駛，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的內(nèi)核。

 未來的汽車，很可能打開車載屏幕就會(huì)發(fā)現(xiàn)，你身邊推薦了哪些商店、景點(diǎn)，你在和汽車語音交互需要人工智能，汽車給你推薦的周邊生活服務(wù)也需要人工智能在背后提供算法支撐?？梢哉f，人工智能會(huì)貫穿智能網(wǎng)聯(lián)汽車從駕駛到商業(yè)化的方方面面。

 都在搶金蘋果思路卻大不相同

 人工智能作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的金蘋果，各家搶奪的方式其實(shí)也是不大相同的，這和各個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢、定位各不相同。

 可以說，百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司、英特爾這類半導(dǎo)體廠商，上汽這樣的汽車廠商，都在投入人工智能+智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究，但是它們各自的思路不一樣，存在很多差異。

 百度是這樣的互聯(lián)網(wǎng)廠商，更多是從軟件算法的層面出發(fā)去涉足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人工智能，希望做大生態(tài)圈，讓更多汽車廠商用自家算法、平臺(tái)，目標(biāo)是做"安卓"。

 做"安卓"的思路好處在于，可以讓更多合作伙伴參與其中，缺點(diǎn)在于對生態(tài)內(nèi)的廠商約束力不夠，不同平臺(tái)上的體驗(yàn)也不夠完整、統(tǒng)一，參差不齊。

 英特爾這樣的半導(dǎo)體廠商，更多是從硬件芯片的層面出發(fā)去切蛋糕，希望讓更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車用自家人工智能芯片，目標(biāo)是做"高通"。

 做"高通"的好處在于，能在"芯"的問題上贏者通吃，缺點(diǎn)在于太ToB，影響力主要在車企端，在消費(fèi)者端很難有直接感知。

 上汽這樣的老牌汽車廠商，更多是為了讓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，提升上汽集團(tuán)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化，讓人工智能運(yùn)用在可商業(yè)化落地的場景中。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑掀@樣的老牌汽車其實(shí)在構(gòu)建一個(gè)相對完美的軟硬件一體化商業(yè)閉環(huán)，它就像在打造類似蘋果的汽車生態(tài)。

 人工智能在"新四化"這個(gè)方向上會(huì)有大量想象空間。

 像人工智能在電動(dòng)化這個(gè)問題上，可以幫助汽車精確掌控電力消耗，讓能源這個(gè)事情得到最充分的利用；在智能網(wǎng)聯(lián)化的問題上，可以把公開的行駛數(shù)據(jù)展開更多分析，讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生更多價(jià)值；在共享化這個(gè)層面，人工智能也可以讓共享汽車的調(diào)用效率更高；在國際化這個(gè)維度看，上汽甚至可以反客為主，讓國際汽車巨頭看到中國汽車廠商在人工智能這個(gè)新世代的技術(shù)反超。

 今年下半年，上汽和阿里搭載"最后一公里"自主泊車功能的榮威MARVEL X將正式交付，這將是中國首款真正實(shí)現(xiàn)"特定場景無人駕駛"功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型。

 可以說，上汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和人工智能的結(jié)合上已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)前列。

 老牌汽車廠商的優(yōu)勢與未來

 汽車是百年工業(yè)，汽車廠商本質(zhì)上掌握了汽車的根基——汽車制造。

 汽車廠商在人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的結(jié)合過程中，最大的優(yōu)勢就是在于可以形成比較好的垂直整合生態(tài)，讓軟件、硬件、商業(yè)場景得到最好的無縫鏈接。

 事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和老牌汽車廠商的差距也就在這里。

 按照上汽集團(tuán)副總工程師祖似杰的說法，"汽車產(chǎn)業(yè)集成度高，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，我們和阿里、百度的實(shí)驗(yàn)室都交流過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向我們表示過自己對汽車不夠了解，可以做些基礎(chǔ)工作，然而真正要解決現(xiàn)實(shí)的問題還是要靠上汽自己，因?yàn)槲覀儗I(yè)務(wù)最熟悉，對場景最熟悉。"

 這也決定了，上汽在當(dāng)下的競爭中，其實(shí)是具備基礎(chǔ)的。2018年世界500強(qiáng)排行榜，上汽集團(tuán)以2017年度合并報(bào)表1288.19億美元的銷售收入名列世界500強(qiáng)第36位，在中國企業(yè)中排名第9，在全球汽車行業(yè)中名列第7。

 《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單

 《財(cái)富》世界500強(qiáng)：車輛與零部件子榜單

 今年1-6月份上汽集團(tuán)整車銷售突破352萬輛，同比增長10.9%，增長速度是市場平均水平的2倍多，大幅擴(kuò)大了市場領(lǐng)先優(yōu)勢。通過努力建設(shè)創(chuàng)新策源能力，上汽發(fā)展能級全面提升，在行業(yè)內(nèi)形成強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢，由此上汽總市值也成功躍上4000億元大關(guān)，超越寶馬，在全球汽車行業(yè)上市公司中排名第4（截至6月底）。

 可以說，隨著在人工智能領(lǐng)域的研究深入，上汽龐大的銷量和完整的"新四化"版圖會(huì)讓這個(gè)老牌汽車廠商利用龐大的汽車硬件根基延展出更廣闊的商業(yè)場景。

 1、智慧出行以及智慧網(wǎng)聯(lián)帶來的技術(shù)+商業(yè)的場景與想象。在未來，人工智能將在數(shù)字地圖上呈現(xiàn)出更多的信息，人工智能甚至可以通過多用戶的行為軌跡，得出城市運(yùn)力動(dòng)向、交通擁堵情況、人流動(dòng)向等信息。這些數(shù)據(jù)甚至對商業(yè)選址、生活服務(wù)會(huì)有幫助。

 2、電動(dòng)節(jié)能與共享租賃給環(huán)保技能以及節(jié)約社會(huì)資源的場景與想象，龐大的共享汽車和新能源布局，讓上汽未來可以成為共享出行領(lǐng)域的"無人車版滴滴"。這種模式也會(huì)具備更高的效率、更少的污染，對節(jié)約社會(huì)資源更有利。

 3、國際化與國際巨頭掰手腕帶來的想象空間，未來的上汽甚至可能在國際舞臺(tái)上和通用、豐田這樣的世界汽車巨頭掰一掰手腕。

 有媒體曾把如今的造車?yán)顺毙稳轂橹袊鴼v史上的"第五次造車?yán)顺?。

 前四次兩次是改革開放前（形成了天津、沈陽、武漢、南昌、合肥等造車實(shí)力發(fā)達(dá)地區(qū)），兩次是改革開放后（形成現(xiàn)在中國汽車行業(yè)基本格局）。

 幾乎每一次造車?yán)顺倍紩?huì)引發(fā)當(dāng)時(shí)座次的新排序，讓一批掌握先進(jìn)技術(shù)的汽車企業(yè)崛起，讓一批不思進(jìn)取的廠商跌落。

 面對技術(shù)變革，任何一起車企都不可能守舊過日子，必須要自我革新。哪怕是老品牌，有需要自我革新，逼迫自己成為造車新勢力的決心。（科技茶館 茶館君）